По данным отчёта японской исследовательской компании MM総研 (MM Research Institute) об эмпирических испытаниях автобусов с автономным управлением в 2025 финансовом году, общее количество автобусов уровня L2 и выше, участвовавших в дорожных испытаниях по всей Японии за указанный период, составило 143 единицы (на 18 больше, чем в предыдущем году). Совокупная доля китайских производителей достигла 50,3%, превысив половину. BYD занял первое место с долей 36,4%, за ним следуют французская Navya, эстонская Auve Tech с 12,6% на третьем месте, а китайская WeRide (文远知行) — 2,8%. Для сравнения, совокупная доля японских отечественных производителей составила лишь 16,1%, из которых Isuzu Motors лидирует среди местных компаний с 10,5%, а Hino Motors — 3,5%.
Аналитик отдела исследований MM総研 (MM Research Institute) отметил, что большинство японских экспериментальных проектов по автономному вождению возглавляются стартапами, которые склонны использовать транспортные средства иностранных производителей. Низкая доля местных производителей обусловлена двумя факторами: некоторые компании занимают осторожную позицию в отношении эмпирических испытаний из соображений безопасности, а также существуют ценовые ограничения — такие китайские электроавтобусы, как BYD, уже обладают очевидным ценовым преимуществом на мировом рынке, и японский рынок не является исключением. В отчёте не рассматривается влияние на будущее регулирование или цепочки поставок, однако данные уже привлекли внимание к степени автономности цепочки поставок автономного вождения в Японии.