Die US-amerikanische Straßenverkehrssicherheitsbehörde (NHTSA) gab am 22. Juni bekannt, dass sie eine spezielle Kollisionsuntersuchung zu einem Tesla-Unfall in Katy, Texas, eingeleitet hat. Ein Model 3 war von der Fahrspur abgekommen und in ein Wohnhaus gekracht, wobei die 76-jährige Martha Avila ums Leben kam. Laut CNBC erklärten die Behörden von Harris County, dass der Fahrer Michael Butler bei den Ermittlungen kooperiert und angegeben habe, zum Unfallzeitpunkt das semiautonome Fahrerassistenzsystem von Tesla genutzt zu haben. Seit 2016 hat die NHTSA Sonderermittlungen zu über 36 Unfällen im Zusammenhang mit dem erweiterten Fahrerassistenz- oder semiautonomen Fahrsystem von Tesla eingeleitet; Autopilot wurde im selben Jahr zur Serienausstattung für Neufahrzeuge. Im Februar dieses Jahres benannte Tesla das System „Autopilot“ unter dem rechtlichen Druck der kalifornischen Behörde für Kraftfahrzeuge um, nachdem ein Gericht in Kalifornien sowie die Aufsichtsbehörde bereits festgestellt hatten, dass die Bezeichnung irreführende Werbung darstelle.
Dieser Unfall ist kein Einzelfall. Im Mai dieses Jahres kam es in Claremont, Kalifornien, zu einem weiteren Unfall, bei dem ein Tesla zunächst auffuhr und dann in ein Wohnhaus raste, wobei sechs Menschen verletzt wurden. Augenzeugen zufolge gab der Fahrer an, zum Zeitpunkt des Unfalls Autopilot verwendet zu haben. Die unabhängige Website TeslaDeaths.com, die Daten aus Nachrichtenberichten, Polizeiprotokollen und Bundesdaten auswertet, zeigt, dass zwischen 2013 und 2025 mindestens 65 tödliche Unfälle auf Autopilot oder die überwachte Version von FSD (Full Self-Driving) zurückgeführt werden. Die Einleitung der Untersuchung erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem Musk versucht, das Vertrauen der Anleger in den Plan von Tesla für Robotaxis aufrechtzuerhalten; am Tag der Bekanntgabe des Unfalls schloss die Tesla-Aktie dennoch mit einem Plus von 1,14 Prozent.