Berichten von CNBC vom 28. Mai zufolge ist am selben Tag das texanische Gesetz zur Regulierung autonomer Fahrzeuge in Kraft getreten. Die dortige DMV hat daraufhin die ersten Zulassungsdaten von Fahrzeugherstellern veröffentlicht, die belegen, dass der tatsächliche Umfang von Teslas Robotaxi-Dienst weit geringer ist als von Außenstehenden erwartet: Tesla verfügt im gesamten Bundesstaat über nur 42 autorisierte fahrerlose Ride-Hailing-Fahrzeuge – weniger als ein Zehntel der 577 Fahrzeuge von Waymo, liegt sogar hinter dem kleineren Anbieter AV Ride (317 Fahrzeuge) und nur knapp vor den 35 Fahrzeugen von Amazons Tochter Zoox. Tesla betreibt seinen Robotaxi-Dienst seit Juni 2025 in Austin, hat aber nie offengelegt, wie es seine Fahrzeuge selbst als Stufe L4 zertifiziert hat. Laut NHTSA-Dokumenten gab es zwischen Juli 2025 und April 2026 17 bekannte Unfälle mit der Austin-Flotte, bei denen zwei zu leichten Verletzungen und einer zu einer Krankenhauseinweisung führten – alle Unfälle ereigneten sich, während ein Sicherheitsfahrer an Bord war.
Der Umfang von 42 Fahrzeugen steht in deutlichem Gegensatz zu Musks wiederholten öffentlichen Beschreibungen einer groß angelegten Robotaxi-Vision; Waymos landesweite kommerzielle Flotte umfasst bereits fast 4.000 Fahrzeuge und expandiert kontinuierlich in neue Städte. Tesla hat in Arizona, Nevada und Florida Testgenehmigungen für autonomes Fahren beantragt, bietet dort aber noch keine kostenpflichtigen Dienste an. Den neuesten Entwicklungen zufolge hat Tesla im April dieses Jahres seinen unüberwachten Robotaxi-Dienst auf Dallas und Houston ausgeweitet und in seinem Quartalsbericht für das erste Quartal die Skalierung von Robotaxis als zentralen Wachstumstreiber für die Zukunft bezeichnet – die Kluft zu den Wettbewerbern bei den Betriebsdaten wird sich kurzfristig jedoch kaum schließen lassen.