Selon un reportage exclusif de Late Auto daté du 30 mai, la société Lande Technology de Seres a été renommée Saidou Technology. Son premier actionnaire est devenu Shaci Zhiyuan, contrôlé par la Commission d’administration des actifs publics du district de Shapingba à Chongqing (détenant environ 34,5 % des parts). La participation de Seres est tombée à environ 32,5 %, et Seres a renoncé à son droit de préemption, retirant l’entreprise de son bilan consolidé. Cette levée de fonds par augmentation de capital s’élève à environ 6,671 milliards de yuans, avec de nouveaux actionnaires incluant CATL, Bojun Technology et Xingyu Co., Ltd. Saidou Technology sera l’entité juridique de la nouvelle marque automobile de Seres, une marque jeune et sportive, dont le lancement officiel est prévu en juin. Ses ventes seront assurées sur les marchés nationaux et internationaux via des canaux de vente dédiés. Les équipes de vente et de commercialisation sont déjà constituées. Volcengine, une filiale de ByteDance, est profondément impliquée dans ce projet, désigné en interne sous le nom de « Projet A », avec Yang Liwei, vice-président de Volcengine, à sa tête. Côté Seres, la division commerciale internationale (BU Global Business) pilote le projet, dont la collaboration est en préparation depuis longtemps. Les détails n’ont pas encore été finalisés, mais une source proche a révélé que l’implication de Volcengine sera plus profonde que le précédent modèle de coopération avec SAIC Roewe basé sur une « co-définition et co-développement ». Les parties concernées n’avaient pas répondu aux sollicitations des médias au moment de la publication de l’article.
Pour Seres, cette initiative est une étape clé pour se libérer de son image de « sous-traitant pour AITO (Wenjie) » et rechercher la croissance grâce à une marque indépendante. Au premier trimestre, les revenus et les ventes de Seres dépendaient fortement de la gamme AITO, avec une croissance de son bénéfice net de seulement 0,89 % sur un an. Pour Volcengine, une nouvelle marque automobile étroitement liée à ses activités pourrait servir de vitrine pour présenter les capacités de son grand modèle Doubao, de ses solutions d’habitacle intelligent, de sa plateforme de données et de l’écosystème de contenu de ByteDance. Yang Liwei avait révélé l’année dernière que seuls 30 à 50 % de ses clients automobiles existants essayaient d’utiliser les grands modèles. Une marque incubée en interne offrirait une plus grande marge de manœuvre pour le déploiement technologique.