据瑞银 2026 年 3 月研报，截至今年 2 月，京东、淘宝闪购、美团三平台日均订单量约为 1.1 亿单；按熟练骑手日均完成 30 至 40 单测算，当前订单规模理论上仅需约 400 万骑手即可承接，而全行业注册骑手已接近 2000 万——即便剔除多平台重复注册及休眠账号，仍存在逾 1600 万人的结构性运力过剩，演变为超过 5 名骑手争抢 1 单的局面。这场始于 2025 年 2 月的外卖大战中，京东以百亿补贴高调入局，阿里淘宝闪购砸下逾 500 亿跟进，美团被迫转入防御，三方仅大战期间新增骑手即超 800 万人。据汇丰研报，2025 年二季度至 2026 年一季度，三平台合计亏损高达约 1730 亿元；其中美团 2025 年全年净亏损 234 亿元、营销开支达 1029 亿元，京东新业务亏损 466 亿元，阿里即时零售亏损约 870 亿元。
骑手端承压已从数字变为具体生计。上海部分骑手月收入从高峰期的 1.5 万元降至约 1.2 万元，日均单量减少近 20 单；北京骑手日均接单量从 2020 年的 35 单降至 20 单，工作时长却从 8 小时延至 12 小时；基础配送费从大战期间的 6 至 9 元腰斩至 3 至 4 元，部分近距离订单跌破 2 元。首都经济贸易大学教授詹婧将此定义为"存量竞争叠加低水平重复竞争"，指出平台将竞争成本系统性地向劳动者转嫁，运力泡沫如何消化、骑手生态如何重建，将成为行业下一阶段的核心命题。